通常噴油螺桿空壓機至少包含以下幾個(gè)系統：

    ①動(dòng)力系統；

    ②主機；

    ③進(jìn)氣系統；

    ④冷卻系統；

    ⑤油氣分離系統；

    ⑥控制系統；

    ⑦消音、減震、通風(fēng)等附件......

    1.動(dòng)力系統

    空壓機的動(dòng)力系統是指原動(dòng)機及傳動(dòng)裝置。空壓機的原動(dòng)機主要是電動(dòng)機以及柴油機。

    通常固定式空壓機的原動(dòng)機為電動(dòng)機，移動(dòng)式則電動(dòng)機和柴油機都有。

    無(wú)論從購置費用、效費比還是維護操作來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機都有絕對的優(yōu)勢，所以只有在一些野外施工、礦山等缺乏電源的情況下，才使用柴油機驅動(dòng)，而且一般只是用在氣動(dòng)工具、設備的驅動(dòng)上。

    螺桿空壓機的傳動(dòng)方式則比較多，有帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、直聯(lián)傳動(dòng)、一體軸傳動(dòng)等。

    帶傳動(dòng)（皮帶），通常用在小機型上，早期用在90kW以下居多，現在一般只有45kW以下才會(huì )采用。特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、經(jīng)濟，改型方便，對制造商的整機設計和集成能力要求不高，缺點(diǎn)是噪音大、皮帶易磨損打滑，傳動(dòng)效率較其它的方式低。

    齒輪傳動(dòng)，一般用在需要增速或降速的較大功率的空壓機上（110kW以上），它和帶傳動(dòng)一樣，都是針對要求有速比（傳動(dòng)比）的場(chǎng)合。即電機的轉速和機頭（陽(yáng)轉子）轉速不一樣。通常齒輪與主機都布置在一個(gè)機殼內。

    直聯(lián)傳動(dòng)，即電機與主機的軸通過(guò)聯(lián)軸器傳動(dòng)，行業(yè)使用的聯(lián)軸器均為撓性聯(lián)軸器，即允許兩轉子對中可有一定的偏差。而型式多種多樣，如梅花型、輪胎型聯(lián)軸器等。

    所謂“1:1直聯(lián)”，這是一個(gè)行業(yè)的商業(yè)化宣傳語(yǔ)，意指傳動(dòng)比為1。也就是說(shuō)，電機軸通過(guò)聯(lián)軸器聯(lián)接的是主機陽(yáng)轉子的軸。即主機轉速等于電機轉速，用來(lái)表示主機的轉速低，主機規格大，不是小機頭拉高速的短命機器，物有所值。

    但是，如果實(shí)際上是采用齒輪和直聯(lián)兩種傳動(dòng)方式。由于主機和齒輪是做成一體的，所以看起來(lái)也是電機和主機直聯(lián)。如下圖所示，就不能說(shuō)是1:1直聯(lián)了。

    一體軸傳動(dòng)，是最近幾年隨著(zhù)永磁一體機出現的傳動(dòng)方式，也就是電機的軸和主機的軸是同一根軸，主機的伸出軸就是電機的轉子，是完完全全的直接傳動(dòng)。

    相比直聯(lián)傳動(dòng)尺寸上短了很多，方便了整機的小型化布局。（少了中心托架和聯(lián)軸器位置）。

    2.主機

    噴油螺桿空壓機的主機是整套機組的核心，包括壓縮主機及其相關(guān)的附件，如斷油閥、單向閥等。

    目前市場(chǎng)上的螺桿主機從工作原理上來(lái)說(shuō)分為單級壓縮和雙級壓縮兩種。至于說(shuō)各種集成上創(chuàng )新的機型，如一體機等，本質(zhì)上工作原理并沒(méi)有改變。

    單級壓縮和雙級壓縮在結構上最顯著(zhù)的區別是：?jiǎn)渭墘嚎s只有一對陰陽(yáng)轉子，雙級壓縮則有兩對陰陽(yáng)轉子。

    原理上的區別是：?jiǎn)渭墘嚎s只有一次壓縮過(guò)程，即氣體吸入到排出由一對轉子完成壓縮過(guò)程。而雙級壓縮是在第一級壓縮主機壓縮完成后，對被壓縮氣體進(jìn)行冷卻，然后再送入第二級壓縮主機進(jìn)行進(jìn)一步壓縮。

    目前市場(chǎng)上的雙級壓縮主機主要有上下、前后兩種結構，其中上下結構最常見(jiàn)。而所謂的兩個(gè)永磁電機帶兩個(gè)主機的“分體”結構，還需要經(jīng)受市場(chǎng)的進(jìn)一步考驗。

    3.進(jìn)氣系統

    空壓機進(jìn)氣系統主要是指壓縮機吸入大氣及其相關(guān)的控制部件等。通常由進(jìn)氣過(guò)濾器單元和進(jìn)氣閥組兩部分組成。

    進(jìn)氣過(guò)濾器單元相對結構上比較簡(jiǎn)單，通常由空氣過(guò)濾器和進(jìn)氣導管（軟、硬管都有）組成。一些小型機沒(méi)有進(jìn)氣導管、甚至空氣過(guò)濾器外殼都不需要，而直接將空濾芯安裝在進(jìn)氣閥上。更大一些流量的機組也會(huì )采用多套空氣過(guò)濾器以獲得更好的過(guò)濾效果和降低吸入阻力。

    空氣過(guò)濾器的作用就是字面意思，對壓縮機吸入的空氣進(jìn)行過(guò)濾，這個(gè)過(guò)濾主要是指過(guò)濾吸入空氣中的粉塵、雜物等固態(tài)顆粒物。

    空氣過(guò)濾器的濾芯是易耗品，螺桿空壓機保養”三濾一油”即“空濾芯、油濾、油細分離器芯和空壓機油”。

    進(jìn)氣閥組安裝在壓縮機主機上的進(jìn)氣端口上，用來(lái)對吸入空氣的量進(jìn)行控制，以達成空壓機加載、卸載、比例調節等不同的工作狀態(tài)。

    進(jìn)氣閥組通常包含閥體、執行元件如氣缸及控制元件如電磁閥構成。進(jìn)氣閥的形式多種多樣，根據閥體結構常用的為活塞式和蝶式。

    活塞式進(jìn)氣閥利用進(jìn)氣閥內活塞上下或左右動(dòng)作控制空壓機的進(jìn)氣，通常只有開(kāi)啟/關(guān)閉兩種狀態(tài)，一般用于小流量場(chǎng)合。

    蝶式進(jìn)氣閥的主體結構就是一個(gè)蝶閥，運動(dòng)部件是一塊閥板，由伺服氣缸的推桿推動(dòng)，控制閥板的開(kāi)啟/關(guān)閉以及開(kāi)度就能實(shí)現對入口流量的控制。通常用在較大流量場(chǎng)合。

    4.冷卻系統

    空壓機冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種，風(fēng)冷和水冷并沒(méi)有誰(shuí)好誰(shuí)壞，只有適用和不適用。

    水冷需要業(yè)主企業(yè)有冷卻水系統，風(fēng)冷則布置更靈活，但也有安裝場(chǎng)所通風(fēng)良好的要求；

    水冷機型使用中的冷卻效果完全依賴(lài)于冷卻水系統，如果業(yè)主企業(yè)的冷卻水系統運轉正常，則冷卻效果非常穩定可靠。風(fēng)冷受環(huán)境溫度及安裝環(huán)境的影響較大，但通常制造企業(yè)設計時(shí)已經(jīng)考慮到了極端情況，所以按照要求安裝，也都能達到滿(mǎn)意的冷卻效果。

    水冷空壓機冷卻過(guò)程中無(wú)需用電設備，不占用空壓機本身的能源消耗（業(yè)主企業(yè)的循環(huán)冷卻水需要電力另當別論）。而風(fēng)冷空壓機則需要配備冷卻風(fēng)扇，占用的是空壓機本體的能源消耗。

    水冷換熱效率高，體積小，較風(fēng)冷結構上更為簡(jiǎn)潔和緊湊，另外由于風(fēng)冷有散熱風(fēng)扇，工作時(shí)風(fēng)噪較大，故水冷較風(fēng)冷型機器整機噪音值為低。

    空壓機需要被冷卻的介質(zhì)一是壓縮空氣，二是冷卻油（或稱(chēng)空壓機油、潤滑油、冷卻液都一個(gè)意思），其中后者最為關(guān)鍵，它是整個(gè)機組能否持續穩定運行的關(guān)鍵所在。

    空壓機油需要在機體內無(wú)限循環(huán)，起到熱量搬運工的作用，將主機壓縮過(guò)程中空氣被壓縮釋放出的熱量以及其它熱量帶到冷卻器中，由冷介質(zhì)（風(fēng)或水）帶走。

    在工程上，風(fēng)冷空壓機幾乎都采用板翅式冷卻器，通常將空冷和油冷做成一體，一部分冷卻壓縮空氣（空冷）一部分冷卻空壓機油（油冷）。而水冷的也幾乎都采用管殼式（或稱(chēng)列管式），分油冷冷卻器和空冷冷卻器。

    風(fēng)冷的板翅式冷卻器為鋁或鋁合金材質(zhì)釬焊制成，高溫的油、壓縮空氣在冷卻器內流動(dòng)，通過(guò)散熱風(fēng)扇強制對流將熱量帶走。

    水冷的管殼式（列管式）冷卻器，熱介質(zhì)為高溫的油和壓縮空氣，冷介質(zhì)為冷卻循環(huán)水。通過(guò)熱交換，將熱量由冷卻水帶走。

    5.油氣分離系統

    噴油螺桿空壓機空氣壓縮過(guò)程中“噴油”了參與壓縮，則必須有一個(gè)系統將油和氣分離開(kāi)，把油留在機體內繼續循環(huán)使用，排出純凈的壓縮空氣。油氣分離系統的作用就在于此。

    正是有油氣分離系統的分離效率達到可接受水平，噴油螺桿這一機型才得以大范圍應用。

    空壓機的油氣分離系統主要由儲油罐和油氣分離器組成。

    工作流程：來(lái)自主機排氣口的油氣混合物進(jìn)入油分離罐體空間，經(jīng)過(guò)氣流碰撞、重力作用大部分油聚集于罐體的下部，再進(jìn)入油冷卻器進(jìn)行冷卻。含有少量潤滑油的壓縮空氣經(jīng)過(guò)油細分離器芯使潤滑油獲得充分的回收，經(jīng)節流單向閥流入主機的低壓部分。

    6.控制系統

    空壓機的控制系統包括邏輯控制器、各種傳感器、電控部分以及其它控制元件。形象的說(shuō)，空壓機控制系統是大腦、小腦、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )、肌肉肌腱等，沒(méi)有控制系統的空壓機就只是一堆零部件。

    螺桿機的控制器目前大體上有兩種（純儀表的幾乎沒(méi)有了）：一種單片機，一種PLC。前者一般由專(zhuān)門(mén)的空壓機控制器廠(chǎng)生產(chǎn)配套，用于滿(mǎn)足空壓機控制的通用需求，邏輯程序不可更改。PLC（可編程控制器）是一種通用的工業(yè)控制器，需通過(guò)自行編程實(shí)現空壓機控制的功能，也能滿(mǎn)足自身產(chǎn)品的獨特控制需求（對空壓機整機廠(chǎng)而言）。

    傳感器在空壓機上用到的主要是壓力和溫度傳感器，當然還有一些部位會(huì )用到壓差開(kāi)關(guān)。

    電機的電控是空壓機控制的主要部分，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)對電機的通/斷電操作實(shí)現對空壓機組的控制。包括各種交流接觸器、斷路器、互感器、繼電器等等，一般將主電機的電控部分稱(chēng)為“啟動(dòng)盤(pán)”。

    變頻技術(shù)在行業(yè)的應用越來(lái)越廣泛，這是對電機啟?？刂仆?，另一控制目的：對電機轉速的控制。這一部分是由變頻器或嵌入式變頻組件完成，通常使用變頻的空壓機電控部分的啟/停也一并交由變頻器來(lái)控制，除非是工/變頻雙系統的空壓機。

    除了電氣控制外，空壓機上還有不少的機械控制、例如溫控閥、最小壓力閥等。